蹲在举升机边上的时候，才真正搞懂比亚迪s6是什么发动机，之前光是刷短视频，听别人随口一说，脑子里面混得一塌糊涂，以为这台车从头到尾就只有一种动力。那天车子怠速抖动得厉害，朋友说先看发动机，修理厂师傅拿手电照着机舱里面的铭牌，一个字一个字念给我听，我凑很近盯着，连灰尘落在铭牌缝隙里都看得清楚。

最先混淆的点就是，一直以为早期版本全部都是外购的机器，后来才反应过来，批次不一样差别很大。最早那一批上路的S6，有装4G69的，是三菱的机子，修理厂老板说这种机器耐造，配件也好找，市面上很多老SUV都在用同款。后面慢慢换成比亚迪自己自研的483系列，分483QA还有483QB，两个看着外形差的不多，但是调校和内部零件有区别，不懂的人很容易弄混。

同一年份里面，还分了排量。

2.0升的大多是483QB，2.4升早期是4G69，后面后期的2.4版本也有换成自家机型的，这个没有一个一刀切的规律，不能光看行驶证上的排量去判定。当时拿手机查车架号，输入之后跳出来的信息，和机舱铭牌对上才算数，单靠外观根本分辨不出来，机盖打开之后布局看着都差不多，没有一眼就能认出的标记。

旁边修车的老哥搭话，他手里那台S6，当初买二手的时候车商一口咬定是三菱发动机，到手开了大半年，正时出问题进厂拆开，才发现其实是比亚迪自产的483QA，被车商模糊说法给绕进去了。他说不是说自产的不好，只是配件采购的时候价格、适配件完全不一样，买错了装不上，白白浪费钱。我那会心里咯噔一下，还好没急着网购火花塞和密封垫，不然大概率也要买错型号。

师傅把怠速不稳的故障码读出来，说不一定是发动机本体的问题，进气、节气门、机脚胶老化都会抖。他顺手指给我看4G69的气门室盖，和483系列的气门室盖造型不一样，螺丝排布位置有明显区别，多看几次才能记住。手上摸了摸机脚胶，橡胶已经开裂，裂纹顺着一圈延伸，这才是我这台车抖动的主要原因，发动机本身状态反倒还算稳定。

折腾这一趟才明白，网上很多一句话的回答都太笼统。只说三菱或者只说自主研发都不全对，生产周期跨了好几年，中间动力总成一直在换，厂家不是固定一套机器从头卖到尾。有些二手车卖家会拿“三菱发动机”当卖点抬高报价，遇到不懂的买家很容易吃亏，铭牌、车架号查询，这两样才是准的，口头说辞做不得准。

后来回家翻以前的汽车论坛老帖子，还有人争论4G69和483系列的油耗差异，有人说三菱的高速更稳，也有人说自产的低转速扭矩更好，吵来吵去也没有统一说法。我自己这台是483QB，市区走走停停油耗不算低，但是跑长途的时候表现还好，也没有出现别人说的渗油严重的情况，只能说每一台老车养护情况不同，不能拿别人的感受硬套到自己车上。

这一段只代表我自己在修理厂核对的经历，别的车主手里的比亚迪S6，发动机型号要看它出厂的具体批次，不能照搬我看到的这个情况。

结账离开修理厂的时候，天已经暗了，发动车子，抖动轻了很多，开在路上，脑子里还在回想铭牌上面那一串字母数字。